近日，由廣西路建集團牽頭申報的交通運輸部重點科技清單項目《特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關鍵技術研究》獲交通運輸部立項，項目編號為（2020-MS1-007）。該項目的成功獲批實現了廣西路建集團在交通運輸部重點科技項目申請上的突破，在2021年開局彰顯了公司的科研能力和學術水平。
交通運輸部立項文件
該項目將立足公司承建的亞洲最大跨徑部分斜拉橋——培森柳江特大橋開展研究，探討如何將綠色公路建設技術研究應用落實到復雜地質條件、復雜結構特點突出的特大跨徑寬幅部分斜拉橋建造中，有針對性地形成一整套部分斜拉橋綠色建造關鍵技術，對于象來高速培森柳江特大橋的順利建設具有重要意義，也必將有助于部分斜拉橋進一步在廣西范圍內推廣應用。
培森柳江特大橋來賓岸主墩
培森柳江特大橋位于廣西來賓市象州縣，橫跨柳江，是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）的重點控制性工程。作為廣西壯族自治區高速公路網修編規劃的橫8線，賀州至巴馬高速公路連通賀州市、來賓市、河池市三個少數民族地區極其重要的東西向大通道，也是深化廣西少數民族間相互交流的文化走廊。
培森柳江特大橋來賓岸引橋部分建設現狀
培森柳江特大橋主橋為整幅布置的145m+280m+145m預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋，引橋為雙幅兩座分離式獨立橋梁，左幅橋長2538.50m，右幅橋長2578.97m，是主跨跨徑達280m的預應力鋼筋混凝土公路部分斜拉橋，建成后是同類型橋梁中的亞洲第一跨徑，總投資7.1億元。
培森柳江特大橋象州岸部分引橋墩身建設現狀
培森柳江特大橋主墩所處地質復雜，存在大厚度卵漂石覆蓋層、重巖溶地質、大范圍復雜空溶洞等地質問題。為解決位于巖溶強發育地質的主墩樁基施工問題，項目建設團隊引進全套管全回轉鉆機進行主墩樁基的施工，現全部樁基檢測結果均為一類樁，效果顯著。為解決位于強透水層地質的承臺施工問題，項目技術團隊創新鋼圍堰施工工藝，研究設計的強透水漂石層堰模一體單壁鋼圍堰，大幅度的提升了主墩承臺的施工效率和質量。依靠培森柳江特大橋的建設，項目建設團隊積極開展科研課題研究，目前已有1項發明專利（外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構及其施工方法）和1項實用新型專利（外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構）獲得受理及2項企業級工法。
外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構發明專利證書
外圍穩固的高精度零干擾堰模一體結構
截至目前，培森柳江特大橋P2主墩承臺已完成澆筑，標志著其全面進入墩身施工階段；P3主墩墩身完成54米，完成率81%，預計于春節前完成全部墩身的澆筑；引橋部分現已完成大部分樁基及承臺施工；現已全面進入下構墩身施工階段，完成墩身澆筑1246.8米，完成率30.49%。